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　　馬達與減速器重量由輥（gǔn)壓機軸頭懸臂支承，減速器翻轉力矩由與又叫法蘭凸緣盤(pán)或突緣連接的扭力桿傳遞（transmission)到輥壓機機體上，這些使用(use)性能要求減速器結構(Structure)緊湊，重量輕，強度（strength)高，因此必須采用先進(jìn)的傳動(dòng)形式。昊成電機按起動(dòng)與運行方式可劃分：電容起動(dòng)式單相異步電動(dòng)機、電容運轉式單相異步電動(dòng)機、電容起動(dòng)運轉式單相異步電動(dòng)機和分相式單相異步電動(dòng)機。經(jīng)傳動(dòng)原理（Maxim）采用先進(jìn)的一三行星分流的傳動(dòng)形式。齒輪(Gear)材料(Material)精度（精確度）強度各級行星輪和太陽(yáng)輪均采用優(yōu)質(zhì)低碳(C)(Low carbon)合金鋼(alloy steel)為了確定值大小，我們采用電測法對等距型面軸扭轉時(shí)的剪應力規律表部分值。等距型面軸的彎曲（Bend)等距型面軸截面具有對稱(chēng)（symmetry)性，當彎矩耳的作用（role）平面不在對稱(chēng)平面內時(shí)，等距型面軸發(fā)生斜彎曲，而若彎矩從作用在軸截面的對稱(chēng)平面內，則型面軸發(fā)生平面彎曲。
　　等距型面軸受彎扭組合載荷作用（role）時(shí)，由于剪應力和正應力并不在同一點(diǎn)取得最大值，故應按強度理論確定若干點(diǎn)的計算應力，只有各點(diǎn)計算應力都滿(mǎn)足強度條件(tiáo jiàn)時(shí)，才能認為強度是足夠的。YE2三相異步電動(dòng)機轉子的轉速低于旋轉磁場(chǎng)的轉速，轉子繞組因與磁場(chǎng)間存在著(zhù)相對運動(dòng)而產(chǎn)生電動(dòng)勢和電流，并與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生電磁轉矩，實(shí)現能量變換。昊成電機在電路中是用字母M（舊標準用D）表示，它的主要作用是產(chǎn)生驅動(dòng)轉矩，作為用電器或各種機械的動(dòng)力源，發(fā)電機在電路中用字母G表示，它的主要作用是利用機械能轉化為電能。幾何參數(parameter)型減速器的高速級齒面應力較低，強度高。型與型高速型行且減速器傳動(dòng)原理滾齒后進(jìn)行滲碳(C)淬火(cuì huǒ)，齒面硬度可達一再進(jìn)行齒面磨削加工，精度（精確度）可達的級各級內齒輪(Gear)采用優(yōu)質(zhì)中碳合金鋼(alloy steel)調質(zhì)處理(processing)，精插齒加工，硬度可達左右，精度可達級。高低速級齒輪接近等強度，強度計算貫徹標準，齒面許用應力取中值，其最小安全(safe)系數凡雜結構特點(diǎn)入軸及其支承人軸由于受皮帶輪的作用，承受較大的徑向力，因而設計時(shí)加大了軸徑，人軸外端支承采用負荷能力大的雙列向心球面滾子軸承(bearing)，并且增大軸承跨距，是一般行星減速器人軸軸承跨距的一倍。出軸支承及其聯(lián)軸器由于馬達背在減速器上，電機與減速器重通過(guò)轉架支承軸承傳到輥壓機主軸(Spindle)上，因此輸出轉架軸承受力較大，故采用負荷能力大的滾子軸承。